来源：市值观察
作者:泰罗,编辑:小市妹
8月12日晚间,潍柴动力发布公告称,谭旭光向公司董事会提交书面辞职报告,因年龄原因,申请辞去公司董事长/法定代表人、董事、战略发展及投资委员会主席等职务,辞任上述职务后,将不在公司任职。
16岁一脚踏入潍柴,一干就是一辈子,他来时还是个孩子,去时已成传奇。
继2023年各项盈利指标均创历史最佳水平,谭旭光治下的山东重工集团在2024年继续保持高歌猛进,今年一季度,集团实现总收入1375亿元,同比增长15%,利润总额60亿元,同比增长50%。
尤为难得的是,旗下一众上市公司没有一个拖后腿。
据公开财报,潍柴动力一季度实现归母净利润26亿元,同比增长40%;中国重汽实现归母净利润2.74亿元,同比增长22%;山推股份实现归母净利润2.08亿元,同比增长23%;中通客车预计实现归母净利润4238万元,同比增长105%。过去两年,在资本市场如此艰难的背景下,山东重工集团旗下所有上市公司的总市值实现大踏步跨越。
把镜头推向历史的纵深,谭旭光的贡献远不止眼前这些。
1998年,37岁的谭旭光正式掌舵潍柴,在亚洲金融危机的冲击下,本就命悬一线的潍柴彻底走向了穷途末路——账面亏损3亿元,负债3.6亿元,账上只剩下8万元,1.36万名职工已经6个月没有发出工资。
在谭旭光的领航和运筹下,一度濒临死亡的潍柴不仅活了过来,而且越来越旺。到今天,潍柴动力已经是一家资产超3000亿、年产值超2000亿、市值超1000亿的具备世界一流竞争力的超大型企业。
2018年,经山东省委省政府批准,谭旭光把中国重汽的担子也挑了起来。短短几年,他再次妙手回春,把一家组织冗杂、效率低下的企业彻底激活。在重卡行业历史最差的2022年,中国重汽却气贯长虹般的逆势登顶。
重卡市场,中国重汽的占有率从2018年前的16.5%提升到24%,由过去长期第三一举跃居国内第一;牵引车市场,中国重汽以31.7%的市场份额夺得行业第一;自卸车市占率16.8%,升至第二;载货车市场占有率提升5.6%至15.5%,专用车市占率提升2.8%至12.9%。
在国内市场可以挑大梁,在国际市场也能撑局面。
2018年-2022年,中国重汽出口收入占比从15.4%快速提升到51.2%,同期出口的高端产品占比也从2.7%大踏步跨域至32%。目前在全球90多个国家拥有各级经销网点约300家,在全球110多个国家建立了近600个服务网点和配件网点。
巴顿将军有句名言:“衡量一个人成功的标志,不是看他登到顶峰的高度,而是看他跌到谷底的反弹力。”
谭旭光厉害的地方就在于此,他从来不是锦上添花,而是雪中送炭,不是把好光景变成更好的光景,而是把烂光景变成更更好的光景。
【铁腕改革】
成功的花,人们只惊慕她现时的明艳,然而当初她的芽儿,浸透了奋斗的泪泉,洒遍了牺牲的血雨。
1998年的潍柴积重难返,错综复杂的利益关系交织成一团乱麻,全厂1.36万工人只有3656人还在一线生产。谭旭光上任当天,有人就用火烧铸造线的方式来“敲打”他。在人事改革会议上,有干部竟然直接跳起来拍桌子骂娘。降薪政策更是引发诸多不满,很多员工因此跑到厂区哭闹。
多方的责难并没有让谭旭光有一丝动摇。
智通财经APP讯，兴证国际(06058)公布，公司间接全资附属公司CISI Investment自2024年3月7日至2024年7月18日期间，于公开市场出售本金总额为807.8万美元的债券，总代价为约856.553万美元。该集团取得约16.94万美元的收益。
为了化解组织臃肿和冗余的危机,他亲自操刀,强推精兵简政,仅用三年就将潍柴在岗职工由1.36万人减至8000人,降幅达41%;为了解决员工纪律涣散、质量意识薄弱的问题,谭旭光在全厂千人大会上带头砸毁300台残次品,以示严抓品控的决心;为了摆脱资金不足的困境,他厚着脸皮跑到银行行长家门口堵了一整天,最终拿到1000万救命钱。
这就是谭旭光,内心坚定,雷厉风行,想明白了就不犹豫,该出手时绝不手软。
20年后,中国重汽,他又一次站在改革潮头,又一次面对非议,又一次排除万难。
整治腐败,砸铁饭碗,一套改革组合拳直接打疼了既得利益者们,他们把矛头直指谭旭光,到任中国重汽不足一年,谭旭光就被写了上百封举报信。
暗箭四处而来,谭旭光则回以明枪:“我这个人不怕死,我将骨灰盒放在潍坊不如放在济南的英雄山上,既然来到重汽我就做好了各种准备。”
言外之意,改革不会停。
针对治理混乱、论资排辈、干部老化、人浮于事、职位繁杂、包袱沉重等一系列沉疴痼疾,谭旭光逐一对症下药,最终药到病除。
降本提效,仅2019年中国重汽便通过降低各种成本和费用就节省下50多亿元;启用新人,“80后”干部占比从27.3%提升至73.3%,发展活力与积极性得到充分调动和释放。注重研发,2018-2022年,中国重汽累计研发投入126亿元,是前15年的总和。
迎难而上的勇气,壮士断腕的决心,杀伐决断的气魄,居安思危的意识,坚如磐石的意志,是众多优秀品质集于一身,才铸就了谭旭光铁腕改革家的风采。但纵横商海几十年,他最令外界称快,也最弥足珍贵的,却是专心致志的态度。
【心无旁骛】
谭旭光做企业有三不:
不干房地产,不搞金融投机,不做低端业务。
在长达几十年的房地产浪潮中,不断有人鼓动谭旭光做地产业务,但他却每每像一个不开窍的老农民:
经营企业好比种田,要把自己的田种好,不能种了别人的田,荒了自家的地。如果自己的地都种不好,更种不好别人的田。
如今潍柴动力旗下拥有动力系统、智能物流、商用车、工程机械、豪华游艇和金融服务等六大业务板块,虽然产业链条很长,但所有产品都是沿着动力这一主轴进行延伸,始终没有脱离主业。
中国重汽一度在房地产领域做的不错,但谭旭光上任的第一件事便是砍掉这块业务。在他的主导下,房地产、幼儿园、物业、医院、低端零部件及非主业参股企业等98家非主营业务全部退出,先后从中变现了100多亿,其中地产业务于2020年以48亿转让给了碧桂园。如今回看,真是人间清醒。
心无旁骛不只对企业,也对自己。
外人眼里,像谭旭光这个级别的企业家应该每天莺歌燕舞、鲍鱼鱼翅,但实际上,在会场吃盒饭才是他的日常。
谭旭光有句广为流传的名言,“一天当两天半用”,但从他自己的工作强度来看,说的还是太保守了。最多的一年,谭旭光飞行了40万公里,在潍坊待的时间不到一个月,和家人吃饭不到10次,回家看两次父母,一次是八月十五,一次是大年三十。女儿曾抱怨谭旭光满脑子都是发动机,他却很“下头”的回应道:“爸爸脑子里除了发动机,还有企业战略四个字。”
1999年10月,谭旭光在出差途中遭遇车祸,四根肋骨断裂,在医院里躺了十好几天都不能动。即便这样,他还是硬挺着去和已经约好见面的客户谈合作,对方见状感动的一塌糊涂,第二年就配套了潍柴的发动机。
把生活过得和打仗一样,在谭旭光身上,总能看到一种时不我待的紧迫感,他太想赢了,不是为自己,是为国家。
【永争第一】
我从来没找到幸福的感觉,因为每一次提出的目标实现后,幸福都是短暂的。
谭旭光是一个不知停歇的人,安于现状和固步自封从来不会出现在他的词典。自1977年踏入工厂,他几十年来想的最多的就是把潍柴向前推进一步,再推进一步。
2000年并入中国重汽后,潍柴40%的订单被这个大客户直接锁定,背靠大树好乘凉,完全可以衣食无忧。但谭旭光却不满足,他想要打造一家高水平的发动机厂,绝不能做温室里的幼苗。
那一阶段,谭旭光拼命开拓新市场,先是发现了工程机械领域,命人开发出与之配套的发动机,在性能上一举超越市场上的同类产品。随后他又打开了客车和船舶市场,为宇通、金龙等供货。一番攻城掠地,到2004年潍柴的收入就已突破100亿,在全国内燃机行业创造了一个不小的历史。
把市场打出去,更要把技术打上去。
当年潍柴WD615发动机(在奥地利斯太尔项目基础上改造而成)很受市场欢迎,占有率一度超过70%,产能跟不上时甚至一机难求。但坐在摇钱树下的谭旭光却开始盘算造自己的高性能发动机,面对众人的疑惑,他给出了一个极具前瞻性的理由:
“中国企业如果总跟在别人屁股后面,就只能长期依附于其他国家,没有自己的话语权。”
为了国产替代,谭旭光花大价钱与全球顶尖的奥地利AVL公司在欧洲合作建立研发中心,并把一批工程师送到那里学习,他本人也到世界各地求学问道。2005年,潍柴成功开发出中国第一款完全自主创新的大功率高速发动机——蓝擎发动机,就此终结了中国高端重卡汽车长期依赖外国发动机的历史。
同样在这一年,谭旭光力排众议,以10.2亿的天价从德隆系手中接过湘火炬,一举创造当时中国证券史上最大的一笔现金收购案。湘火炬控股陕重汽、法士特和汉德等多家实力强劲的企业,其中陕重汽是15吨重卡老大,法士特重型变速箱全球第一,汉德重型车桥中国第一。
此战让潍柴在柴油发电机行业的地位陡然上升,从那以后,尝到甜头的谭旭光开始广泛借助外力来武装自己。
2009年,潍柴收购法国博杜安,填补了15升以上大功率船舶发动机的空白。
2012年,潍柴又连下两城,将意大利法拉帝集团和德国凯傲集团收入帐下。其中凯傲旗下拥有两大核心资产,一个是林德液压,掌控着全球最高性能的液压技术,这是当时中国工程机械领域最大的软肋;另一个是叉车业务,全球排名第二。
能自主研发就靠自己,不能自主研发的就借助外力,总之,在技术突破的道路上不能停。不争第一就是在混,已经成了潍柴企业文化的一部分,从燃油时代到新能源时代,一以贯之。
早在2010年,谭旭光便组织筹划对新能源业务的布局,并且制定了2030年新能源业务要引领全球行业发展的战略目标。
战略重组加拿大巴拉德氢燃料电池、英国希锂斯固体氧化物燃料电池和瑞士飞速空压机,研制出全国首台氢内燃机重卡,潍柴目前在纯电动、混合动力、氢燃料电池三大技术路线已实现全面卡位。2023世界氢能技术大会上,公司集中展出多项燃料电池核心技术,其中200kW燃料电池发动机面向重卡干线运输场景开发,通过-34℃寒区考验,最高效率超过60%,在集成性、经济性、可靠性等诸多方面均是世界一流水准。与此同时,中国重汽全新豪沃TX7产品成功上市,搭载全球首款热效率突破52.28%的潍柴商业化柴油发动机,在国六b时代全面布局、超前切换。
在《分水岭》一文中,同为国企掌门的宁高宁有这样一个论断:
如果把企业生命历程拉长100年看,企业每往前走一步都必须做个选择,每个选择都像是分水岭把企业分开了。这些分水岭,企业如果走对了三个就是及格,走对了五个就是成功,走对了七个就是伟大。
以此为标准,谭旭光应该够得上伟大,开局一把烂牌,最终却总能打出王炸。了却君王天下事,赢得生前身后名,此刻他转身离开,身后留下的是一片盛世繁华。
致敬谭旭光,致敬伟大的中国企业家!